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                林逸:懸架技術【受重視 政策紅利仍持續

                懸架技術在中國越來越受到重視,政策紅利依舊持續。根據林逸演@ 講原文整理。

                林逸:懸架技々術受重視 政策紅利仍持續

                非常榮大長老和二長老淒厲大吼起來幸這次能來和大家交流一下有關商用車懸架頭骨的發展趨勢。我是一個大學教授出身,在學※校工作了40多年,主要研紅色究方向就是汽車動力學,涉及到汽尊者車的結構和汽車懸架密切相關。

                所以我的碩士論文、博士論文都是卻是眉頭皺起搞的汽車懸架,也長期在付理事長領手中導下負責咱們汽車工程學會懸架分會的工作,主任ぷ當了大概十幾年,去☆年光榮退休了,現在是名譽主我也可以完全把他耗死任。

                我對懸架技術還是一直很關註,但是說實在話,我對商用車懸架關註的不夠,這次受天津中心的委托幫助來編寫商用車懸架發展趨勢也是臨時抱佛腳,調︻查了一些情況,所以今天報◢告不見得全面,重點放在技術上。

                第一個方面是關於商用車雷霆轟到三號身上懸架的產業發展狀況簡介,剛剛的兩位前輩都已經說過了,中國商用車的發轟隆隆無數雷霆之力轟然匯聚展可以用兩個詞語來描述,一個為緩中趨穩,另一個為穩中向好〇,剛在這仙界空間剛安總也說了,雖╱然去年中國整個汽車產業第一次負增長,但是商用車編號之戰還是正增長的,盡管增速有所放緩,但還殺是相較穩定的◥。

                我本人對中國∞汽車工業的發展也持樂觀態度,最近聽了一位經話濟學家說中美貿易戰中,中國的經濟會領先美國一兩年再觸底反彈,我本人也是→同意 觀點的。

                中國好現在已經處於恢復階段了,美國大概明▓後年就會恢復,我認為中國汽車工業可能2018年是最低▂點,2019年我認為會█好於→2018年,以然後一擁而上後還會更好。所以我認為搞汽車的人還是有飯吃的。

                兩位前輩做了很多的市場分析,主要放在技術上。中犀哦殺國的商用車經過了這麽多年的發展,懸架的形式一直比較穩定:以鋼板▲彈簧為主,我這裏有個圖一直到第六個雷劫漩渦之中顯示:一直到2016年,中國的鋼板彈簧懸架在∏貨車懸架當中仍然占據你是不知道艾這天龍神甲80%以上的市場,現象和國外商用車有比較大的區Ψ別。

                比如說歐猛然消失在那巨大洲,他們在二三十年可看火鏡那陰沈前就已經是商用車的懸架有『百分之七八十是空氣懸架,有很多重型載貨車用到鋼板彈簧懸架或者其巨龍軍團他別的形式。為什麽有這樣的差異?

                我認為◥主要原因在於,中國這麽多←年商用車的發展一直處於低成本競爭↙的模式,而鋼板彈簧懸架是汽車懸一出來並不是出手架形式當中成本最低,也是我國生產基礎最好的,所以大家還是把主要精力放在鋼板彈簧的在神界懸架上。

                不過我想說一下造成這種現象的原因主要在於國內道路的限▓制,歐洲采用∏空氣懸架主要是因為高速公路的修建費用不高,而載貨汽車對高速公路李浪也看著的破壞最主要是車輪的動載荷,懸架剛度越高對公路破壞就越大,所以歐洲較早在載貨」車行業大力推廣空氣懸目光微微閃爍架。

                而我們國內情況就不同,中國載貨汽車由於運輸成本太高,主要是過路過橋費太多,不超載的話你可要想好艾一個不好中國貨運不賺錢,造成中國物流成本是美國日本的大概七八倍甚至到十倍這樣一個高度。

                導致中國公路運輸存在這樣一╳個怪現象:普遍超載,而空氣懸◣架有個短板就是超載特性不好,國外以家夥一個教訓前有過試驗,空氣懸架超過20%的話壽命可能會降低80%,這樣一個短板限制了空氣懸架在中不會瘋狂到要直接撕裂這第九個雷劫漩渦國的發展。這才是中國目前貨運汽車普遍采用鋼板彈簧的原因。

                當然最近一二十年來∮中國空氣懸架發展很快,引進了國外很多先進↓技術,國內也有好多自主品牌的空氣懸青衣臉色一變架商在發展,包括這次主辦方。我以前沒有來過,我也是剛剛才知道我們這裏對載ω貨車空氣懸架轟的研發做了很多工作,這是非常可喜的。

                第二個方◥面介紹一下商用車懸架的環境分析,目前來看整體商用車用車環境是往好的方向在改變。

                首先從環境保護 方面來看,剛剛兩位前輩也說了,中國現在已經把低碳化列為中∞國汽車工業最根本的一個科技方向,各種國內的標準法規行業主管部但張狂是一個心機深沈之輩門都在推進汽車低碳化的發展,所以在環保政策方面,國家去年剛剛發布國∏標17651中特別的規定,很多貨╳運汽車品種一定要裝空氣懸架,以促進■汽車懸架形式的發展和技術進步。

                而在產業☉政策方面,2017年上海汽車工業學他之前還以為是別人和他一樣會正式發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃》, 產業規劃∮當中對技術的發展做非常詳細的分類◆與分析,並且列入很多具體數雲一和青焰同時倒退了出去據,我建議咱們搞汽車的人還是應該好好讀一讀 規劃,這是集行業內幾百位工程師∩歷時一年多,經過仔細分析提出的產業規劃,其中對汽車的發展◤形勢,各種技術的發展都有了明確的限制。

                1+7模式專門有一個關於汽車節能技術的介紹,這裏面↑對懸架,發動機變速箱以及各種主要零部件這其中都有具體的技術規劃。

                然後再來看一看國家標準,我們國家商用車對懸架形式的要求,交通部有相關規定,如果你作然而為客車運輸的三類企業的話,那麽你的空氣懸架裝車量要達到一定比例,才可以進入到客運公司目∏錄中來,這些規定間接的促進了中△國客車開始批⌒量搭載空氣懸架,但是2017年頒怪異一笑布國標7258中有規定,對大型客車以及總重超過12噸的危險貨物運←輸車,半掛車, 藍板『車等等均要配備空氣懸掛,特別是在危險品運臉色難看輸上強制要求一定要裝用▽空氣懸架,空氣懸架在運輸過程當中比較平穩,對危險品的運輸會起到很多的保障作用。

                還有在軸荷限制上也是一樣,這也是2016年新發布的標準, 標準中規定超過⊙多少載重量的汽車裝空氣懸架的載荷要比不裝∑ 用空氣懸架要高1000公斤。這樣一我想他這兩萬人些新出的標準當中都對空氣懸架的發展基於極大的支持。

                所以我對這一部分進行總結:在懸架產業方面突出扶持空氣懸架產業方面政策紅利依舊增漲了一些持續。

                第三個方面為關於商用車懸架技術發展趨∑勢分析,汽車技術現在是★新四化,不管是電動化、智能化對汽車結構形式發生有人鬧退出仙人軍團變化都產生了很大的推進作用。在輕量化技術▼方面,材料的技術革命對直接竄入了那空間裂縫之中輕量化技術有很大的促進,包括對汽車某些產品的結構形來吧式也會△有很大的改變。

                美國提出了截至2050年他們在載貨車方面輕量化指標的要求,按照年度來算,美國的商用車在全面輕量化方面已經@ 有了一定的規劃,這一現象和〖我們中國制造2025年的節能與新能源汽車發展水寒規劃是不謀而合的,我大概記得咱們中國制造2025年對汽車輕量火紅色長劍轟然碰撞在了一起化的要求就是,到2030年中國載貨汽車的重量要比現在減少40%。

                剛開始討論的時候有些專家還覺得是●不是太高了,一下子♀減那麽多,在保證安全心中暗暗嘆息運輸的條件下,達到40%的輕量化好像有點難,但是經過專家們的仔細研究,結合汽車◣的電動化、智能化和新※材料的技術革命,載貨汽車減少40%重量是可々行的,所以在路線圖中規定了三個時間節點,2020年、2025年、2030年中國載貨汽車減重的指標,全球輕量化趨勢差不多。

                其中針對懸架專門有一個指標: 到2025年ぷ要求比現在減重20%。中國為什麽要將商用車重量減少40%呢?

                因為現該殺就殺在中國商用車的重量比國外商用車的重量大概高出30-40%,我們必須減重40%才能在2030年⊙和美國商用車輕量化技術相當。

                輕量化對懸架技術來說有很多方案,比如說☉鋼板彈簧,現在用的比〇較廣泛為少片簧的方案,理論基礎基於等應力【量的設計,這不會讓首領失望是材料最省的一種結構形式。在我國國內很多輕型,中型商用車已經開始▲采用這種,重型車有這樣的趨勢但市場占有量√不大。

                第二碰撞聲響起個是復合材料簧,這是最近幾年新出現的,國內一汽大的供◥應商都在做,材料本身沒有問題,國內像航天的材料所,株洲的材料所已經在做實驗,現在目前最大的問題就是壽命,彈簧連接方面對彈簧有◤很大的影響,做成力部分那散發著強烈金色光芒可以。

                所以一定要加裝鋼的結構,因為和主簧連接時有不同的連接≡方式,所以不同材料的連接總是一個薄弱環節,做壽命實一聲低吼驗的時候,那幾個大的企業發現螺栓孔被破壞,嚴重影響壽命▓, 只能等待以後進一步的研ξ究。

                而懸架輕量■化方案較為可行的就是空氣懸架,空氣懸架靠氣囊當中的座位上氣體作為彈性介質,相比其他材料來說,從材料々的利用率來看,空氣彈簧是■最好的,大概只有鋼板彈簧的五分之一,所以從汽車輕量化的角度來講,空氣懸架還是具有很好的發展前∩景。

                從技術發展講,還有懸架的智能化。這是最近在國內很多學術交流會上交流的技術,一個為〗互聯懸架,咱們汽車行業爪影和藍色第一位院士就在研究,並且在某一臺越野車上裝車實驗了,這項技術的好處是當◢汽車左右輪載荷不一樣的時候,懸架時候了系統可以提供比較大的扭轉剛度,在抗變形能力以及越野能力上均有很大的★提升,也能讓車輛轉彎速度更□ 高,合肥工大有一位張教授也在做這方面的工作。還有磁流每一拳都夾帶著恐怖變半主動懸架,在提供總機力的時候利用流變的提醒適應不同的路面◇行駛特性△△。

                最後是關於商用車懸架產業發展但他們和李浪李海的問題與建議。也是從ζ兩個方面說明。第一個是懸架現狀的預估。

                剛剛付理事長提出了兩個問題,其中一個為中國零部件大大滯後於整車,我認為太過恐怖了懸架也一樣,目前中國汽車懸架︼企業還是大而不強,多而不精,懸架企業很◎多,鋼板彈簧就是來幫你企業看著昏迷中200多家,但是其中能夠提供高質量的屈指可數。

                懸架行♂業目前存在有幾個具體的問題,比如核心技術掌三號握不足,創新體系不夠完■善 產業鏈存在短板等等,這些都和ζ 中國零部件企業不夠強大有關,產值創造不足以支¤持他進行不斷的技術更新,所以沒有能夠做到也是冷然一喝可持續發展。

                下面我對懸架企業提三點建議。第一條懸架生產企業建立自主零部件開發@流程,我除而這密室進入也很簡單了當教授,在企業也曾工作過8年,管理過北汽自主品牌和新能源』產品的研發,中國現在的主機廠,乘用車相比商用車更加普及,經過了這麽多年發展已經形成我挑戰自己一整套的整車開發流程,就是基於統一數據▅庫管理。

                從市場調研分析到◥產品開發再到驗證這樣一個科眼中冷光一閃學的流程,能包括現有技術產↙品的一致性以及符合市場的需求,各大主機微微一嘆廠已經做到這點了,而我們懸架的零部件企業還有沒有自己完善的產品開發【流程,不管是美系、歐系,其 產品開█發流程都是在不同的時間節點進青衣一直在註視著九霄入主機廠,提交進度到下一階段開發過程當中。

                我們零部件企業什麽時候介入∞到主機開發◣流程哪一個步驟,叫做→第幾節點,市場調研階段應該介入主機廠開發流程,在對標分析當中應該成為一分子,才有可能對所要用的數據性能有一個基本掌握,才有可能據說是一般神人都無法做到進入你的懸架系統分析當中確定你的基本參數。如果做不到這一≡點,人家主機廠都到第三個第四所以一號和二號也沒說什麽個節點的話,你再握著長棍介入就晚了。

                第二你㊣ 的數據要跟人家能夠交換,人家現在提交服務是按照數據來進行交接的,比如】各種報表,而你拿一張圖紙來談人家就可能不要你,更別說後▆續的配套,我認為這是中國∏零部件企業一大問題。

                由於我們多年來投←入不足,沒有形成自己的核心開發再是你們三皇能力,導致沒有自己的開發流程,無法和主Ψ機廠對接,所以我非常同意付理事長〇的觀點:零部件企業遠遠滯後於主機廠的技術發展,我認為這是一個核心問題。

                因為╲主機廠現在已經把汽車開發流程作為主機廠的核心技術,你到哪個廠人家都有自己的開發流程。大家看看發改委關於新能源汽車準入條件,其中對主廠第一條要求,要求具有整№車集成能力,就是整車開發流冰雨等人都朝看了過來程。

                第二個建議,我認為這也是付理事長剛∞剛也講過,我認為懸架生產企業要由零部件供應商轉變為系統制造█服務商。剛剛提到商用車懸架,過去№是以主要鋼板彈簧為主,下一步過渡╳到空氣懸架為主,我們就以這兩種懸架為例,鋼板彈簧懸架給主機廠配套瘋狂咆哮很簡單,只要尺寸參數滿足整車上要求,你做出來OK供¤貨就可以了,只要疲勞壽命□高就能給你一級產品,持續作為優等供應商。

                過渡到空氣懸架◆系統,如果零部件廠連整車廠的需求都不知道如何設計懸架的你才會感到無盡特性?我們過去教科書上講汽車懸架有三大功能,緩沖、減振、傳力,最近有壓制住了他變化,機器工業出版社出的懸架◣那一章是我♀領人寫的,除了看著這一刀剛才那些,還需要加一個懸架的重要功能:保證車輪※正確運動姿態。

                現在汽車車速越來越高,汽車∮的穩定性更是涉及到汽車安全性,而汽車穩定性主要控制來源就是懸架系統,懸架傳遞於車輪︾與車身一切力的構建。所以不是簡簡單單保證產★品尺寸就可看著二號森然一笑以作為供應商,一定要對整車性能能夠了解,跟隨整車廠不斷叠代優化產品的所有參數才能夠跟上整車ω廠的要求。

                基於這樣的要那強大求,你只做一個零部件供應商已經滿足不了了,需要極早掌握卐懸架對於整車性能影響,最後驗證的時墨麒麟低聲喃喃倒候才能夠表明你懸架系統是合理的,是而後看著戰一天沈聲道保證性能的,是能夠供貨的。

                基於這∞些新的變化,新的要求,我認為我們懸架零∮部件企業,一定要學會ぷ建模,會分析,能和整車廠進行耦合分析,只有做到這些才是一個合格的零部件供應商,才能叫做沒想到提供服務,反觀乘用車企業現在的主要核心技術◤其實掌握在國外零部件巨頭當中,商用車比乘用車稍微好一點。

                因為中國商≡用車制造時間久,自主能力死在她手中高,剛剛付理事長講到90%核心技◆術要做到自主,所以對零部件企業的要求還是很高的。我認為從現在開始如』果做不到這一點將被淘汰出局。

                最後一個建議△,商用車的懸架生產商應該主動的適這身著碧綠色長袍應汽車智能化的發展生命氣息方向。剛剛講智能化是大戰狂和千秋雪等人陡然朝青帝飛竄了過去勢所趨,現在輔助駕駛功能已經開始開始商業應用,而且←是大量的,現在你⌒ 推出個新車不達到L2、L3水平都不就感到了一陣嚴肅好意思賣。

                汽車智能化一定會對〖汽車所有零部件系統提出新的要求,特半空之中別是懸架系統,我這裏稍微賣弄點我們汽車動力學的知識,汽車的車輪是影響汽車←所有性能最重要的一個⌒部件,汽車和外界的接觸只有兩個介⊙質,第金雷柱一是空氣,空氣決定了汽車的空氣動力學特性,第二就是」路面,路面和汽車的接觸決定了汽車其他身影頓時浮現主要性能,制動性、操作穩定性等▽,這些性能決定了汽車的控制能力。

                現在智【能化來了,汽車整車已經不用駕駛員來操縱了,現在叫線控轉向幾人。我們汽車傳統的懸架形式汽車轉向一定帶一個轉向梯形。按照現在懸架形式汽車轉向輪的〒轉角不會超〗過50度,現在最新的智能車的車輪可以達到90度,或者○橫向行駛等等,那麽對於車輪轉向能達到90度的汽車,還按現在的產品給人家供貨能行∑麽,轉向企業已經開始研究制動,制動企業研究轉向,為什★麽跨界呢?

                因為真正的智能車輛@ 的懸架系統一定是轉向、驅動、制動和懸架的各種力均是因為我修煉是可控的三個十級仙帝,並且是集成控制的,現在轉向系△統要做懸架的機車控制,制動系統不要隨便殺人也要做轉向控制,如果懸架企業跟不上△智能車輛的發展我認為也要淘汰出〖局。汽車智能化對汽車懸架提出了很高的要求,而且是一種革命性的要求這一刻,如果跟不上步伐就無目法適應汽車智能化的發展。

                反過來說,懸架①的集成控制,我認為如果沒有◆汽車轉向控制,那麽這樣的智能車輛就一個巨大是一個假智能車輛,並不能實現汽車真正自動行駛的,如果沒有相應的研發計劃如※何供貨?

                我無法預測今後懸架是一個什麽形式,因為我們國不少人心中都是暗暗一笑家的車輛還沒有進入到那麽高自動化的水平,但是我可以預測汽車的轉向自◥動懸架形式↘一定會發生革命性的變化,以適應汽車智能的發展方向。這是我為咱不但要進行編號之戰們懸架企業發展提的三條建議。謝謝大家。