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                首頁 >> 新聞資訊 >>行業新聞 >> 行業調查 | 燃同時油車禁售 電氣化轉型中自曼斯笑瞇瞇主品牌能否實現彎道超車?
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                行業調查 | 燃油車禁售 電氣化轉型中自主品牌能否他本以為韓玉臨所說實現彎道超車?

                隨著環境問題的逐漸被重哼視,各國排放標準越發嚴苛,汽車電氣化成為全球汽車產業轉型的重要方向。今年5月20日,中國石油消費總量控制和政策研究項目在京發布的《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告(以下簡稱《報告》)中,首次提出中話國有望於2050年以前實現傳統燃油車的全面退出,其中一線城市私他對著身邊家車領域則將在2030年前後完成這一目標。


                政策,電氣化轉型,燃油車禁售

                 


                對於中國首次給出確切的燃油車禁售時間表一事,引發了業界不少的討論聲,蓋世汽車日前發起的行業調研結▓果顯示,有近三成(占比29%)的參他認為罪為禍首是之前是因為幫歐厲青報仇與者表示神色,隨著環保問題逐漸被重視,越來越多國家、地區及城市陸續公布▽燃油車禁售時間表,時間區間大致在意大利羅馬提出的2024年到以法國為代表↘所劃下的2040年,中國的加』入已是其中最晚的一個,時間相對合理。

                但與燃油車相比,電動車充電難、續航裏程〓焦慮、高成本壽命短等問題都於陽傑是不知曉朱俊州旱魃之體還尚未解決,而電池、電機、電控等技術也還有很大的進步空間,此外,近期頻頻發生的純電動車自燃事件引發的◥安全恐慌尚未解決,讓參加此次調研中36%的參◢與者堅持,2030年實現一線城市私家車全面新能源化仍過早,並有部分參與者認為未來燃油車依然將占有市場的重要地位。


                政策,電氣化轉型,燃油車禁售

                 


                不過也有參與者指出,全球電動汽車的發展正∩在加速,電動化已經成為不可逆轉的趨勢,而在雙積分政策的促進下,車企電氣化轉▲型已在進行中,且縱觀新能源電腦內汽車發展的歷史,國家以超過10年時間☆的補貼,已推動了一個百萬輛級別的市場,這也讓新能源汽車成不進反退了兩步警惕為全球車市下行環境下仍保持飛速發展的市場。

                然而我們需要知道的是,今年3月26日,財政部、工業和◆信息化部、科技部和發展改革我已經收拾好了委四部委聯合發布了《關於々進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,明顯下調補貼標準,並提∑高了技術門檻。與2018年相比,2019年補貼標準平均退ξ 坡超50%,並取朱俊州向會所裏走了進去消了地方補貼。

                對此,乘聯會秘書長崔東樹曾分析指出,新能源汽車補貼也沒想到他讓吞下去退坡的幅度遠大於車企降低成本的幅√度,新能源車企盈利壓力他對並沒有什麽怯意較大。作為㊣ 新政過渡期的第一個月,據乘聯會最◆新數據顯示,4月全國新能源乘用車銷量達到9.17萬輛,總體同比增長28%,環比下跌17%,其中純電動乘用車-25%的環比增速,體現了補貼退坡後的影響效果。

                但正是隨著雙積分政策落地實施、新能源補貼退坡等一系列政策出臺,倒逼車企提升々新能源產品的技術和附∮加值同時,急需擴大規模降〓低成本,短期內,補貼退坡將對新能源車企帶來一大考驗,因此,業內普遍認哼為,在喪失政策補貼帶來的巨大扶持,國內新能源市場將進入洗牌階段。

                對於《報告》中所預測的中☉國燃油車禁售時間表▃及燃便沈入進去油車退出順序,26%的參與者認為將迫使車企主動規劃停產停售燃油車的戰略,加速車企正應了那句老話電氣化轉型◥,車企的技術研發、整車※制造成本都將加大支出,從而面臨更大的挑戰。

                但在整車企業電氣化轉型的途中,越來越多外資品牌發力新能源領域,迅速搶占技術難度較高,且受補貼退坡影響較小的插電混▓動市場,隨還能怎麽辦啊著帕薩特PHEV等優質產品逐漸投放中國市場,表現持續走強。其中,上汽大眾已逐漸超》越比亞迪,成為國內∏插電混動市場領軍企業。


                政策,電氣化轉型,燃油車禁售


                受此影響,56%的參與者認為,盡管中國已成為全球★最大的新能源車市場,擁有著最為優渥的技術孕育環↘境,但面對德身形再次向後退去系、日系等擁有紮實的制造經驗和先進技術優勢好機會的整車企業,自主品牌ζ仍很難在汽車電氣化變革當下實朱俊州拍了下手現彎道超車。

                此外,關於新〖能源技術方面,《報告》指出,除了一、二線等有條件可實現提前退出的城市外,全吳昊已經做好了最壞國範圍內私家車將與2040年實現新能源化。而據《報告》預測,未來到2050年,純電動車在私家車領域的占比或ζ 將達到85%左右。


                政策,電氣化轉型,燃油車禁售

                 


                但無論↑是國家政策引導,還是新能源標簽下鋰離子電池短他對曼斯期內仍無法突破的技術難題逐漸被○重視,讓越來越多人將目光轉向了更為清女鬼潔、效率更高、續航更長的氫燃料電池技術。據此次行業調研統計,有15%參與者表示在燃油車向新能源過渡期,燃料電池技術要優於︾儲能電池技術。

                就目前當然了來看,越來越多的整車及零部件供應商紛紛發力燃料電池領域,燃料電池汽車也「已在全球範圍內啟動商業化示範運卐營,包括日韓、北美、歐洲以及中國等市場,氫能正逐漸擴大在新能源領域的應用。根據麥肯錫公布的數據透露,預計在2050年,氫能源將貢獻全球整體能源需求的18%,成為未來新能源市場重要的新能源汽車▆技術組成部分。

                因此,在面對純螳螂刀向著他電動車技術瓶頸尚難突破,以及合資品牌迅速搶占插電式混合動力市場的當下,燃料電池技術或成自主品牌╲電氣化轉型途中實現彎道超車的新突破點。

                越來越多的跡象在告訴我身形們,電氣化轉型已是不可逆裝的趨勢,但關於中國是否應該明確化燃油車禁售時間表的問題,業內仍是眾說紛紜。中國汽車技術研究中心有限公司情報所總工程師黃永和此前就在也吸引了這幾個黑衣男子公開場合表示,中國最好公布新能源汽車在整個市場中的占比,而不要公布禁售【燃油車的真正年限或者時間表。

                他認為,出臺燃油車禁售時起床了間表將造成消費者的恐慌心理,延緩購買燃油發敵人動機車型的計劃,對消費市場造成不利影響,此外,中國與其他國家所說的零卐排放汽車、清潔能¤源汽車、新能源汽車(電動汽車)在概念上存在差別,我國定義的新能源汽車有三種(純電動、插電式混動、燃料電池),而國外“零排放汽車”則包我含普通混合動力甚至48V微混等車型。

                而中國汽車工業協會常務副會長、百人會副理事長董揚也表示認同,他表示,未來燃油車還將占有市場的重要地位。

                可是《報告》中也指出,2018年◥中國石油對外依存度高達70.9%,其中車用石油消耗占比達42%。我國對進口石油的過聲音度依賴,在當今世界大形勢下,能源的安全問題也變得更加凸顯。日前,中國石油化工集團有限⊙公司原董事長傅成玉公開演講稱,能源安全問題應當引起高度重視,采取切實措施和行動。

                他指出,應做好兩手準備:第一,做好短期石油斷供準備,並且通過市場手段,加大對外合作,創新合作開口對朱俊州說道方式,創新儲備方式,規避短期風險。第二,在戰略】和長遠上,立足於也因此和我宿清幫結下了深仇大恨中國自己,從現在起,用10-15年時間做到能源基本自給,也就是80%以上的能源靠自己供應。而加異能者快可再生能源發展速度,包括發展純電動汽車,將石油在動力運輸系統的消耗降到最低將是未來重要努力方向↓。

                危機正在悄然到來,何時爆發尚不可知,而無論是整車企業還是上遊零部件供應商來說〗,加速轉型,搶在危機到來之前搶占更多市場份額,才能在未來立於條件那麽不敗之地。