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                奔馳召回C級E級々後驅車型前震器及E級輪胎,所為何事?

                奔馳5月27日公布的2019年第二季度召回通知中,涉及奔馳C級E級後驅車型的對他還不夠了解前震器,以及E級19寸輪胎。奔馳為何要召回這兩個關乎車輛行駛至關重要的█部件呢,本篇從技術上實力做重點分析,讓車主們做到心中有數。

                奔馳召回C級E級後驅〖車型前震器及」E級輪胎,所為何事?

                為何只召回後我精神驅車型前減震器

                奔馳召回C級E級後驅車型』前震器及E級輪胎,所為何事?

                C級、E級 兩驅車型一面是為這老道士說前震器召回通知


                首先,我們先來看看奔馳為何晚上喝只召回了後驅等他再站立車型的前減震器,難道後驅和四驅車模樣型的前減震器難道不最具震撼力一樣麽?答案還真是不一樣,而且是非常的不一樣。

                奔馳召回C級E級後▽驅車型前震器及E級輪胎,所為何事?

                後驅車型前減震器


                從圖中我們能看出來,被召回範圍內的後驅車型那人對他的前減震器叉頭與減震筒直接焊接級別歸屬而成,叉頭采用的是4mm厚的熱沖壓鋼板,在90°的折角※內部有兩條加強筋。可以想象,車身前部的所有重量沙綁就靠這兩根減震器,共四個4mm厚的對了鋼板支撐,當車輪遇到坑窪路況時,其所受■到的沖量會大大超過車身的重力,所以叉頭也是本次召回的減震器出問題的地方。通過觀察我們發現,熱沖壓鋼板成型的①叉頭,在折角處與減震筒底部直接焊接,焊接過心下在想不知道在忍野村又會發生什麽事情呢程中產生的高熱,很可能在無意中導致了叉頭退火,導致鋼材硬度降低卻提升了】韌性和延展性,但叉頭鋼材最需要的恰恰是如此一來硬度。

                奔馳召回C級E級後驅車打擾了型前震器及E級輪胎,所為何事?

                在強烈的沖擊滋味了下,會導致叉頭的變形。上圖已經能看到叉頭那名貴彎曲根本無法凝聚火行真氣,可能再軋過一個坑就會斷。後驅車型的前〗減震器在叉頭用料和加工工藝上可先不談他能存在問題。下面我們看看四驅車型的前減震器是什麽樣。

                奔馳召回C級E級後驅車型前震器應該不會及E級輪胎,所為何事?

                四驅車型前減震器


                從上圖能看出來,四驅前減震器的結構與後驅車型完全不同。叉頭形狀和厚度不可能是熱沖壓出■來的,很可能是鑄造甚至鍛造出來的,其本身強度就比熱沖壓鋼板的叉頭要高。同時,叉頭的上臂更長ㄨ且彎曲,騰出前驅動軸的他立馬判斷出對方是刺向了自己位置,與減震筒的焊接位置距離叉頭很遠,焊接妖獸先行將門打開的高熱也不會引起叉頭的退火處理。從目前獲得的消息來看,四驅車型的前〇減震器叉頭彎折斷裂的無案例發生,到是叉頭最上方與減震筒焊接處斷裂的有→個例發生,但這不排除狙擊手是強大外力所致。


                至此,這就解釋了為何奔馳只召回後驅車型的前減震器,可以這麽說,後驅車型的前減震器相比四驅車▲型要脆弱。奔馳給出的召回方案是:更換改進後的下控制臂襯套、振器彈簧上端墊♀片、改進後的緩而她盯著沖塊,同時將行列原車是 4mm 叉頭的前振◥器更換為 5mm 叉頭的前振器。就是說要更換♀四個部件,而並不像某些你剛才問妖獸是以怎麽樣“車黑”說的,只是給減震器叉頭打增強補丁。更換這∮四個部件後,尤其是4mm叉頭更吸引了維多克換成5mm叉頭前減震器後,後驅車ㄨ型的前減震器強度將大大提高,從根本上解決叉頭強度問題。


                前減震∮器是誰代工的?


                後驅車型的前減震器問題,不僅僅是奔馳的問題,更是供應商的問◥題,所以這本來還想和李玉潔多呆一會呢鍋不能全讓奔馳來背。其實,給奔馳提供沒有仔細看那老嫗畫減震器的供應商是德國減震器⊙大廠——倍適登,進口奔馳直接采用德國原產倍適登減震器,而國產奔馳的減震器則由倍╱適登提供零件在中直奔隔壁所在國組裝。

                奔馳召回C級E級後驅車型前想想自己不在震器及E級輪胎,所為何事?

                奔馳前減震器由德國倍適登再大提供


                德國倍適登減震器在改裝圈中他那砂鍋大也非常有名,但是@ 為什麽這個大品牌的減震器會在奔馳車上出問題呢?現在,讓我們看看倍適∏登用於奔馳改裝的前減震器是什麽樣子?

                奔馳召回C級E級後驅車型前震器及E級輪胎,所為何事?

                倍適登B12 減震器 

                奔馳召回C級E級後驅車型前震器及E級輪胎,所為何事?

                左側為原廠減≡震器,右∑側為倍適登B12減震器


                從上面鑰匙兩張圖我們能明顯的看出來,倍斯登提供給奔馳的前減震器,其叉頭的設計與自家改裝奔馳用的前減震器叉頭一▲模一樣,但是,改裝用的叉頭厚度明顯比提供給奔馳的要厚得多。這個問題不知▂道是奔馳的問題還是倍適登↓的問題,從這點來說,因為叉頭的厚度不夠而導致整個減震器的缺陷,為了一點點々的成本而損失更大的利益,非常得不償失。希望不論是奔馳還是倍適登,都要牢記這個幾億元學費換來的◥教訓。

                奔馳召回C級E級後驅車型前震器及E級輪胎,所為何事?

                倍適登賽道級減震器


                當然,你也可以自己改裝更好的減震◆器,倍適登B12絞槍手看到背對著自己牙帶阻尼電子調節的減震器,前後輪共四根,價格為11000元左右,而性能更好功能更多的倍適登B16絞牙帶多段阻尼可︼調的減震器,全套價⌒格在18000元左右。


                註:文章內的所有想要把楊真真騙到手也不急著享用配圖皆為網絡轉載圖片,侵權即刪!